高古玉因年代久远，携带历史信息量比较大，有些人认为一般不太适合盘玩、只适合欣赏，对此您怎么看「吉利高管调整」

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高古玉因年代久远，携带历史信息量比较大，有些人认为一般不太适合盘玩、只适合欣赏，对此您怎么看

盘玩高古玉是高古玉爱好者的一大嗜好，高古玉盘玩前后的样子有很大变化，其中的物理变化很大，尤其是有多重沁色的高古玉，显出多种色彩，古人云：玉得五彩沁，胜过十万金。此西周黄玉系壁，数种色彩，有点点似血渍，有半透鸡骨白，也有黑漆古，饭糁布满通透处，还有塌陷地的多重颜色，鄙人盘玩了数十年，未受其害，却难离身。现在是大部分变得通透，但是还没完全通透，所以有几代人盘玩一块古玉的佳话。至于认为该不该盘，有没有什么忌讳的在古玉爱好者心里全都不在乎。所谓见仁见智吧！

我非常喜欢高古玉，收藏了20多年了，每天玉不离身，有人说古玉阴气重，不适合配戴，对身体不好，我配戴20多年了，没有感觉，可能太喜欢的原因，所以离不开了，在一说，配戴古玉会破坏古玉的一些原始信息，我感觉不会，经过配戴古玉会变的越来越美，是新玉无法比拟的，本人看法，欢喜探讨。

对能不能盘玩高古玉，我来谈点看法。我在2002年那年在西安南顺城巷，也称南马道巷古玩城，无意中收到了八颗珠子，一个玉葫芦，一个玉朱雀，九粒玉化了的牙饰，它们放在一个小盒子里，我看了看出价120元，卖者没说什么就买到手。回来后一直放到2011年，想到有这么一盒小玩意儿，拿出来细细的观看。听八颗珠子，显现土灰色，但手感极好，是和田玉珠，再细看是老珠子，将葫芦玉雀及八颗珠子，让人穿一手串，带到如今也有***了，葫芦与玉雀变化不很大，但那八颗珠子却是天翻地复的变化，沁色从来就没有固定过，一直都在变化，颜色呈现粉色，青色，白色，淡绿色，特别是晚上的灯光下珠子的宝气四射，夺人目光。好东西不可多得，有此一串一生足也。

各有各的观点。

首先我要问，高古玉上面的信息与盘玩有关系吗？如果有人硬说有关系，那它只反映一点，就是生坑与熟坑的关系。所以，我的观点是，高古玉还是盘玩好，盘玩后的高古玉更加温润，更能反映出高古玉的美。不要害怕经盘玩后，古玉出土的㾗迹失去，会得不到别人的认可，你玩你的，管别人说什么是没意义的。

总之一句话，真的假不了，假的真不了。真的古玉，它自已会说话。

从心底而言，我也不喜欢盘玩高古玉。虽说高古玉承载了许多社会历史信息，靠盘玩，不研究，不去从资料学习，也弄不懂这承载的信息。而且对高古玉，一般藏家还有:禁忌:，认为带有邪煞，怕冲撞。讲究的人还认为，高古玉不适宜在家中摆设陈列，怕带有放射性原素，影响环境和身体。故高古玉一般的收藏爱好者不会去涉足，除上述原因，还有看不懂，弄不明白，兴趣不大。加之政策对高古玉和高古瓷等文物还存在监管，市场还不开放，一般高古玉也存在盘玩难度大，不易获得成果。在这市场经济的环境的前提下，玩高古玉的人越来越少。你写一篇高古玉的文章，阅读者恐难超三位数，更莫讲互动读者。介于这些原因，很多人宁愿收藏明清以来(包括当代)材质好，看得懂，好盘玩，好携带的近现代把玩件和配玉，这占了绝大多数市场份额。故高古玉的收***气越来越小，除了搞玉文化研究和学术探讨的人外，没有多少人去涉足没有前景的收藏。个人认识仅供参考。謝邀！謝謝编辑！！

假如小米把魅族手机和锤子手机收购了做成独立品牌你会买么

不得不纠正一点，并不是所有小米手机都好卖，也不是所有跟小米搭上关系的手机都受到消费者热捧！再说了，魅族、锤子和小米的用户群体差异很大。现在还愿意买魅族手机和锤子手机的消费者，多半对小米没好感，至于想从小米用户中引流一部分到魅族和锤子，我觉得非常难。

首先、小米对非性价比的品牌很难产生连锁效应

最好的例子就是美图，当年小米为了拓展女性用户，不惜重金与美图合作（美图定位女性手机市场，非常小众，销量也很少，跟小米合作也是想拓展销售），但结果大家都看到了。

小米CC9系列销量非常一般，美图定制版也没有达到预期，就合作一代产品后，两家分道扬镳了，所以小米把魅族、锤子收购了，一样很难带动起来，因为小米的用户群体太单一了，很难划分出来，也就在宣传上会有一点点优势。

其次、魅族、锤子手机业务会跟小米内斗

只能说想法很丰满，现实很骨感。小米的手机业务量看起来很不错，2021年销量应该在1.6亿左右，但要知道出货大头还是红米。小米自从高端后，销量还是没起来，按照前三季度的财报来看，小米手机中超过3000元价位的手机，销量大概在两三千万。

而魅族，其高端机会跟小米的数字系列直接内卷。再说了，魅族的路线跟小米相似度很高，Flyme靠的就是打磨细节，再就是设计上的一些亮点。再说魅族的老板跟黄章有一段历史，两人这梁子算是结下了，以老黄的性格，魅族即使找金主也不会找小米。

至于锤子，那溢价率比小米还高。再说了，离开老罗的锤子还是锤子么？锤子手机并不缺曝光度，老罗就是很好的代言人。但锤子手机的供应链、价格确实需要优化。但一个小公司，一起步就大力投入上游也不现实。所以锤子最后卖给了字节（事实证明，没了老罗的锤子确实没啥意思），卖给小米小米肯定不要。

总的来说，现在的几大品牌，宁愿选择自己孵化新品牌也不愿意花重金去接手别的品牌。投入大不说，还要解决一些历史遗留问题。最关键一点，一些老品牌在消费者心中的印象已经固化，想要扭转真的非常难，其资金投入和花费的精力甚至比新建一个品牌还大，这明显不划算。

车企纷纷大降价究竟是为哪般？汽车行业大洗牌开始

立此贴为证，一个是特斯拉不按套路出牌开年所有新能源汽车都涨价的时候特斯拉降价，引发了一系列新能源汽车跟风降价，新能源汽车跟风降价直接导致合资燃油车卖不动，紧接着最恼火的东风集团，东风雪铁龙直接掀桌子似的打骨折卖车彻底把大家逼到不降价就等死的绝路上，雪铁龙大有一种，既然做不了生意，那么干脆大家都别做的架势开干。2023肯定会有车企倒下。

搅屎棍特斯拉汽车终于凭借一己之力把整个中国汽车市场的水搅得更浑了。

2023年春节刚过，已经连续降价过的特斯拉汽车再一次大降价，不仅引起了前期消费者的怨声载道，也掀起了中国汽车市场巨大的行业震动，不仅迫使比亚迪、小鹏、蔚来、零跑等追随者无奈跟进，也把许多传统燃油车品牌大厂逼到了墙角。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2023年3月份的第一周，政企补贴双管齐下，东风系面向湖北省消费者祭出了史无前例的降价大旗，东风本田UR-V、思域等车型主动优惠2-7万元。东风雪铁龙更狠，C6直降9万终价12万，一举摆脱“老态龙钟”的世俗印象转身幻化“成熟稳重”的抢手货，成功勾起不少外地消费者、二手车商和竞争对手飞奔湖北探班的强烈兴趣。

雪铁龙C6整装待发

上汽集团反应敏感，派出别克、荣威、大众三大代表火速赶往东风老巢湖北加入政企补贴战团，多数车型补贴金额2.5万-7万元不等。雪佛兰视野相对广阔，携全系车型面向全国消费者同样开出2.5万元至高7万元的限时补贴政策。

与此同时，福特汽车旗下纯电品牌MustangMach-E福特电马全系在售车型开始降价4万元清库。北京奔驰则面向北京客户大举降价，主销车型奔驰C级，传言最高优惠幅度高达11万！

事实上，早于东风集团动手之前，一汽集团就已经准备了1.5亿元真金白银，宣布在3月1日-3月31日期间，针对包括红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌乘用车和轻型货车在内的大部分车型，面向吉林省消费者，实施每辆0.5万元-3.7万元不等的限时购车补贴。

降价、补贴降价的车企越来越多，中国汽车市场似乎正在酝酿或许已经展现出无法抑制的行业地震前兆，利益诉求方不仅仅局限于车企，还有其背后的监管方与投资方。

为了活下去， 并期待出人头地，造车圈儿杀疯了。

降价陷阱

或许，降价能够让消费者得到经济实惠，能够让车企快速提高销量，唤醒品牌复苏的力量，并能够积极推动根据地的财政收入，似乎好处多多。然而，从长远利益看却极可能为品牌建设，为中国汽车市场和汽车工业的未来发展带来难以弥补的负面影响。

大面积的降价潮，不仅会让力量薄弱的汽车品牌尤其普遍亏损苦苦挣扎的电动汽车品牌被加速清洗，也会进一步加重整个国内汽车行业的内卷，加深劣币驱逐良币的行业及社会问题。

福矣，祸之所伏，降价，可能是好事，更可能是坏事。

首先，对于特斯拉、奔驰、奥迪、丰田、本田、大众等原本盈利水平高的品牌，降价可能更有利于它们销量的增长，并保持更高的收益水平。

特斯拉汽车

其次，为了生存最好盈利，许多品牌无疑会一再降低成本，在看不见的地方节衣缩食，汽车的品质更无法保障，经济实用性、安全性更差。

第三，企业会减少研发投入，增加营销费用，汽车行业的整体技术进步逐渐放缓，由资本推动追求快速收益的品牌汽车则首当其冲。

第四，比亚迪、蔚来、理想、小鹏、北汽、奇瑞、东风等盈利困难的品牌，尤其造车新势力，包括试图登场的小米汽车，都将深陷困境或被加速淘汰出局。

第五，由补贴推动的品牌汽车，短时的确可以增加车企的收益，但同时也会严重打击域外经销商和消费者的利益，辜负当地乃至全国纳税人的付出，并最终削弱品牌价值。

第六，新车与二手车价格严重倒挂，国家与行业呕心沥血培养出的二手车市场将备受打击，无数从业者可能会一蹶不振甚至倒地不起。

第七，强者更强弱者更弱，价格战不会特别***国内销量占比不高的福特、马自达、现代起亚等弱势合资品牌的神经，倒有可能让梦想弯道超车但距离甚远的自主品牌的前途变得更加扑朔迷离，雪上加霜。

一汽大众

当然，一汽、东风、长安、上汽、广汽等背景深厚的厂牌，会受有形的手支撑而屹立不倒源远流长，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等毛利率低的品牌，在行业无序竞争的摧残下，即使不会屈服于市场，也一定会背离初心。

造车新势力就不用讲了，大概率不会有一家能够笑到最后。

不过，也许中国汽车市场的确需要以诸侯割据价格屠杀的方式进行一场彻底的洗牌了。

国内汽车市场品牌林立、鱼龙混杂，人们的选择面很广，踩坑的概率也很广，更重要的问题是浪费了国家大量补贴资金却没有产生聚合收益，没有形成竞争优势。

也许，大浪淘沙，留下的都会是金子。

谁知道呢？

这让人惊喜、诧异或感到担忧。

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