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继2015年,手机ODM大厂上海龙旗科技启动IPO遇阻之后,时隔两年,近日龙旗科技重启IPO,闯关创业板,拟募资4.27亿元。不过可惜的是,根据微博用户@投行小兵的爆料显示,龙旗科技的IPO已经被发审会否决。
从龙旗科技招股说明书当中公示的股权结构可以看到,龙旗科技的前三大股东分别为昆山龙旗投资管理中心(有限合伙)、昆山龙飞投资管理中心(有限合伙)和天津金米投资合伙企业(有限合伙),发行前持股比例分别为33.6%、12.4%、10%。其中,前两家公司的实际控制人均为龙旗科技董事长杜军红。此外,杜军红还作为有限合伙人间接通过昆山旗云持有公司1.13%的股份。这也意味着即使股票成功发行后,杜军红对于公司拥有绝对的控制权。
另外经过芯智讯查询,龙旗科技的第四大股东苏州工业园区顺为科技创业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称苏州顺为科技)背后也闪现小米系的身影。苏州工业园区顺为科技有13家股东,其中,拉萨经济技术开发区顺为资本创业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称拉萨顺为资本)以及拉萨经济技术开发区顺为科技创业投资合伙企业(有限合伙)(以下简称拉萨顺为科技)均属于小米系资本。
可以看到,拉萨顺为资本的实际控制人应该是小米CEO雷军,另外陈彤曾经是小米副总裁。
另外,查阅拉萨顺为科技的股权结构我们可以看到,其股东多为小米科技的高管以及与雷军关系密切的人,比如王川、刘德、傅盛等,而拉萨顺为科技的实际大股东应该是拉萨顺为资本,而拉萨顺为资本的实际控制人应该是小米CEO雷军。
也就是说,苏州顺为科技的13位大股东当中,有两位大股东的实际控制人均为雷军。而苏州顺为科技之所以采用“顺为”的名字,或许正是因为雷军控制的顺为系资本在其中的股权比例占了大头。
而苏州顺为持有龙旗科技10%股份,也就是说小米系实际上可能控制了龙旗科技20%的股权。
从龙旗科技的招股说明书来看,如果发行股票总数为7000万股,募资4.27亿元,总股本为43000万股,那么龙旗科技目前的估值就大概在26亿元。也就是说,目前小米系所控制的龙旗科技的20%的股份目前价值约为5.2亿。而根据此前的消息,小米是2015年底的时候入股的龙旗科技,那么当时小米科技的实际投资金额应该是低于5.2亿。按照目前闻泰科技210亿左右的市值来看,如果此次龙旗科技成功上市,小米科技的投资或将获得至少5倍以上的回报。
另外,小米系入股的龙旗科技一旦成功上市,后续不排除小米将更多的订单转交给龙旗来做(目前多数是在闻泰科技),力挺龙旗拉高市值。不过可惜的是,龙旗这次IPO并没有成功。
作者:芯智讯-浪客剑
小米平板还会出的,之前小米CEO雷军已经辟谣了,下一代小米平板已经在研发中。
之前小米平板在小米商城下架,这引发了外界的猜测,小米是不是砍掉了这个产品线,不过随后小米出来澄清,小米平板下架是因为它卖完了,并非取消了这个项目,下一代产品明年见
最近,有媒体报道称华为副董事长兼消费者业务CEO余承东将会加盟小米担任高层职位。不过随后小米方面对此进行辟谣,表示这是“网络谣言”。
这样的传闻在科技圈中并不少见,也并非完全没有可能性,因为余承东在华为任职多年,对于消费电子领域有着非常深厚的经验和造诣,而小米也一直在加强自己的产品研发和营销能力。不过从目前来看,余承东加盟小米的消息尚未得到证实。
华为为什么不敢造车?这个问题需要从多个角度来分析。
1. 技术壁垒
首先,汽车制造需要非常高端的研发、制造和创新能力,而这些都需要长期积累和投入大量资金。华为虽然在通信领域拥有很高的技术水平,但是要想在汽车制造领域与世界顶尖的汽车公司竞争,显然还需要更多的投入和积累。
2. 市场壁垒
其次,汽车市场是一个非常成熟和复杂的市场,在这个市场中存在着很多成熟的品牌和企业,如日系、德系和美系等。这些品牌和企业有着非常广泛的消费群体和忠实的粉丝,而想要在这个市场中占据一席之地,需要经过长期的发展和艰苦的竞争。
3. 政策壁垒
另外,汽车制造也与国家政策密切相关。目前,我国政府正在大力支持新能源汽车和智能网联汽车的研发和生产。然而,对于传统燃油汽车的生产和销售,政府也实行了一系列的限制和监管。如果华为要涉足汽车制造领域,就需要考虑到这些政策的影响和限制。
4. 企业定位
最后,华为作为一家信息技术企业,其核心业务是提供通信设备和解决方案。尽管华为也在手机和笔记本电脑等领域拥有自己的品牌和产品,但这些业务都是建立在华为强大的技术和研发基础之上的。要涉足汽车制造领域,需要重新建立一套完整的产业链和生态系统,这将会耗费大量的资源和精力。
华为不敢涉足汽车制造领域的原因是多方面的。虽然华为拥有强大的技术实力和品牌影响力,但要想成功进军汽车市场,还需要克服很多障碍和挑战。
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